Ve všech nově upravených vozech budou umístěny zvláštní běžecké dvojpásy. Geniální myšlenka, která zatím majitele klasických fitcenter nenapadla. Dvojpásy umožňují nastavení nejprve rozdílných rychlostí, ale po několika minutách se automaticky synchronizují podle pomalejší z obou vedle sebe běžících osob.
Podle mluvčí dopravního podniku nebude seznamování pochopitelně povinné. Stoupenci individuálního běhu mohou využít všech ostatních možností nově zaváděných běžeckých vozů, mezi něž patří obyčejná úzká běhátka, běžecké pásy Maxerunner, běžecké válce a další zařízení.
Zbývající prostor v běžeckých vagónech chtějí autoři projektu řešit variabilně. V některých vozech bude položena umělá tráva, takže klusání bude při seznamování obzvláště romantické. V dalších bude nerovnoměrně rozprostřeno bláto, což zase uspokojí trailové nadšence.
Vzhledem k počtu účastníků velkých městských běhů se jistě bude možné v nových vozech proběhnout také po asfaltu, nebo po dlažebních kostkách. Komu z běžců nebude povrch posledního vozu vyhovovat (plánuje se i písek, hlína a šotolina), prostě si počká na další soupravu. Bude to skvělá symbióza pohybu, člověka a techniky. Zájemce běží, ale při tom se současně přemísťuje na druhý konec velkoměsta.
Londýn, New York, Tokio a další maratonské metropole jen žasnou a tiše závidí. Vzkaz organizátorovi běžeckých akcí Carlu Capalbovi a jeho týmu: dosud jste se, pokud jde o masové běhy, jezdili učit vy k nim, teď budou oni jezdit k nám.
Rozhodnutí zavést běžecké vozy chválí i odborníci z oblasti rekreačního běhu a pražští trenéři. Vyzdvihují například to, že jejich svěřenci nyní dorazí na místo tréninku již rozcvičení a rozklusaní z metra. Tím se ušetří spousta času pro hlavní náplň tréninkové jednotky.
Odhadnout lze i další vývoj. Proběhnout se místo visení na tyči bude chtít stále více cestujících, takže poměr mezi běžeckými a neběžeckými vozy se postupně obrátí. A nakonec budeme v metru běhat všichni.
